日産 ムラーノ 2027年発売 フルモデルチェンジ メルセデス・ベンツ CLAクラス 2026年7月9日発売 フルモデルチェンジ メルセデス・ベンツ CLAクラス シューティングブレーク 2026年7月9日発売 フルモデルチェンジ BYD RACCO 2026年夏発売 ニューモデル シトロエン C3 AIRCROSS 2026年7月24日発売 ニューモデル BMW iX3 2026年7月22日発売 フルモデルチェンジ 日産 エルグランド 2026年7月16日発売 フルモデルチェンジ ボルボ ES90 2026年7月8日発売 ニューモデル ボルボ EX90 2026年7月8日発売 ニューモデル アウディ A6 2026年6月25日発売 フルモデルチェンジ 1 日産 キックス e-POWER 2026年モデル 299～424 万円 4.13 （8件） 日産 キックス e-POWER 2026年モデル 2 マツダ CX-5 2026年モデル 330～430 万円 3.90 （10件） マツダ CX-5 2026年モデル 3 トヨタ アルファード 2023年モデル 510～1069 万円 3.97 （70件） トヨタ アルファード 2023年モデル 4 トヨタ シエンタ 2022年モデル 214～339 万円 4.16 （124件） トヨタ シエンタ 2022年モデル 5 レクサス NX 2021年モデル 485～772 万円 4.02 （83件） レクサス NX 2021年モデル 6 スバル フォレスター 2025年モデル 385～464 万円 4.08 （40件） スバル フォレスター 2025年モデル 7 ホンダ フィット 2020年モデル 180～295 万円 4.11 （266件） ホンダ フィット 2020年モデル 8 トヨタ カローラ クロス 2021年モデル 276～407 万円 4.22 （129件） トヨタ カローラ クロス 2021年モデル 9 トヨタ RAV4 2025年モデル 450～490 万円 4.34 （14件） トヨタ RAV4 2025年モデル 10 ホンダ ヴェゼル 2021年モデル 275～396 万円 4.26 （179件） ホンダ ヴェゼル 2021年モデル 1 日産 キックス e-POWER 2026年モデル 299～424 万円 4.13 （8件） 日産 キックス e-POWER 2026年モデル 2 マツダ CX-5 2026年モデル 330～430 万円 3.90 （10件） マツダ CX-5 2026年モデル 3 レクサス NX 2021年モデル 485～772 万円 4.02 （83件） レクサス NX 2021年モデル 4 スバル フォレスター 2025年モデル 385～464 万円 4.08 （40件） スバル フォレスター 2025年モデル 5 トヨタ カローラ クロス 2021年モデル 276～407 万円 4.22 （129件） トヨタ カローラ クロス 2021年モデル 6 トヨタ RAV4 2025年モデル 450～490 万円 4.34 （14件） トヨタ RAV4 2025年モデル 7 ホンダ ヴェゼル 2021年モデル 275～396 万円 4.26 （179件） ホンダ ヴェゼル 2021年モデル 8 トヨタ ハリアー 2020年モデル 371～626 万円 4.11 （231件） トヨタ ハリアー 2020年モデル 9 レクサス RX 2022年モデル 668～903 万円 4.11 （36件） レクサス RX 2022年モデル 10 スズキ ハスラー 2020年モデル 159～204 万円 4.35 （143件） スズキ ハスラー 2020年モデル 1 日産 キックス e-POWER 2026年モデル 299～424 万円 4.13 （8件） 日産 キックス e-POWER 2026年モデル 2 マツダ CX-5 2026年モデル 330～430 万円 3.90 （10件） マツダ CX-5 2026年モデル 3 トヨタ アルファード 2023年モデル 510～1069 万円 3.97 （70件） トヨタ アルファード 2023年モデル 4 トヨタ シエンタ 2022年モデル 214～339 万円 4.16 （124件） トヨタ シエンタ 2022年モデル 5 レクサス NX 2021年モデル 485～772 万円 4.02 （83件） レクサス NX 2021年モデル 6 スバル フォレスター 2025年モデル 385～464 万円 4.08 （40件） スバル フォレスター 2025年モデル 7 ホンダ フィット 2020年モデル 180～295 万円 4.11 （266件） ホンダ フィット 2020年モデル 8 トヨタ カローラ クロス 2021年モデル 276～407 万円 4.22 （129件） トヨタ カローラ クロス 2021年モデル 9 トヨタ RAV4 2025年モデル 450～490 万円 4.34 （14件） トヨタ RAV4 2025年モデル 10 ホンダ ヴェゼル 2021年モデル 275～396 万円 4.26 （179件） ホンダ ヴェゼル 2021年モデル 1 ホンダ フィット 2020年モデル 180～295 万円 4.11 （266件） ホンダ フィット 2020年モデル 2 日産 オーラ 2021年モデル 284～401 万円 4.22 （166件） 日産 オーラ 2021年モデル 3 ホンダ シビック タイプR 2022年モデル 499～617 万円 4.41 （56件） ホンダ シビック タイプR 2022年モデル 4 マツダ MAZDA3 ファストバック 2019年モデル 236～407 万円 4.22 （238件） マツダ MAZDA3 ファストバック 2019年モデル 5 日産 ノート e-POWER 2020年モデル 239～288 万円 4.02 （162件） 日産 ノート e-POWER 2020年モデル 6 日産 リーフ 2025年モデル 438～722 万円 4.11 （19件） 日産 リーフ 2025年モデル 7 トヨタ ヤリスクロス 2020年モデル 179～335 万円 3.98 （180件） トヨタ ヤリスクロス 2020年モデル 8 ホンダ フィット 2013年モデル 129～241 万円 4.10 （529件） ホンダ フィット 2013年モデル 9 スズキ ソリオ 2020年モデル 192～259 万円 4.11 （63件） スズキ ソリオ 2020年モデル 10 スズキ クロスビー 2017年モデル 208～250 万円 4.16 （121件） スズキ クロスビー 2017年モデル 1 トヨタ アルファード 2023年モデル 510～1069 万円 3.97 （70件） トヨタ アルファード 2023年モデル 2 トヨタ シエンタ 2022年モデル 214～339 万円 4.16 （124件） トヨタ シエンタ 2022年モデル 3 ホンダ フリード 2024年モデル 262～360 万円 4.17 （67件） ホンダ フリード 2024年モデル 4 トヨタ ヴォクシー 2022年モデル 324～438 万円 4.17 （34件） トヨタ ヴォクシー 2022年モデル 5 トヨタ ノア 2022年モデル 283～430 万円 4.00 （68件） トヨタ ノア 2022年モデル 6 日産 エルグランド 2026年モデル 689～757 万円 4.33 （9件） 日産 エルグランド 2026年モデル 7 三菱 デリカ D:5 2007年モデル 422～494 万円 4.57 （323件） 三菱 デリカ D:5 2007年モデル 8 ホンダ ステップワゴン スパーダ 2022年モデル 360～440 万円 4.27 （86件） ホンダ ステップワゴン スパーダ 2022年モデル 9 日産 セレナ e-POWER 2023年モデル 329～499 万円 4.07 （52件） 日産 セレナ e-POWER 2023年モデル 10 ホンダ フリード 2016年モデル 188～333 万円 4.24 （229件） ホンダ フリード 2016年モデル 1 スズキ ハスラー 2020年モデル 159～204 万円 4.35 （143件） スズキ ハスラー 2020年モデル 2 BYD RACCO 2026年モデル 214～249 万円 3.67 （6件） BYD RACCO 2026年モデル 3 スズキ ジムニー 2018年モデル 191～216 万円 4.46 （118件） スズキ ジムニー 2018年モデル 4 ホンダ N-BOX カスタム 2023年モデル 199～280 万円 4.09 （42件） ホンダ N-BOX カスタム 2023年モデル 5 ダイハツ ムーヴ 2025年モデル 136～207 万円 4.18 （12件） ダイハツ ムーヴ 2025年モデル 6 日産 ルークス 2025年モデル 167～236 万円 4.31 （14件） 日産 ルークス 2025年モデル 7 スズキ スペーシアカスタム 2023年モデル 180～219 万円 4.33 （48件） スズキ スペーシアカスタム 2023年モデル 8 三菱 デリカミニ 2025年モデル 196～290 万円 4.61 （11件） 三菱 デリカミニ 2025年モデル 9 日産 ルークス 2020年モデル 141～239 万円 4.10 （97件） 日産 ルークス 2020年モデル 10 ダイハツ タフト 2020年モデル 143～193 万円 4.14 （98件） ダイハツ タフト 2020年モデル 1 トヨタ プリウス 2023年モデル 279～464 万円 3.75 （117件） トヨタ プリウス 2023年モデル 2 トヨタ プリウス 2015年モデル 242～404 万円 4.09 （284件） トヨタ プリウス 2015年モデル 3 BMW 3シリーズ セダン 2019年モデル 688～1109 万円 4.30 （61件） BMW 3シリーズ セダン 2019年モデル 4 レクサス IS 2013年モデル 569～705 万円 4.03 （68件） レクサス IS 2013年モデル 5 ホンダ シビック 2021年モデル 354～465 万円 4.16 （54件） ホンダ シビック 2021年モデル 6 トヨタ クラウン 2018年モデル 469～739 万円 3.86 （58件） トヨタ クラウン 2018年モデル 7 レクサス LS 2017年モデル 1111～1799 万円 3.09 （37件） レクサス LS 2017年モデル 8 トヨタ プリウスPHV 2017年モデル 323～439 万円 4.33 （84件） トヨタ プリウスPHV 2017年モデル 9 日産 スカイライン 2014年モデル 544～947 万円 4.19 （94件） 日産 スカイライン 2014年モデル 10 メルセデス・ベンツ Cクラス セダン 2021年モデル 735～929 万円 4.06 （34件） メルセデス・ベンツ Cクラス セダン 2021年モデル 1 スバル レヴォーグ 2020年モデル 363～536 万円 4.31 （145件） スバル レヴォーグ 2020年モデル

2 スバル レヴォーグ 2014年モデル 266～412 万円 4.42 （428件） スバル レヴォーグ 2014年モデル 3 スバル インプレッサ 2023年モデル 274～351 万円 3.97 （30件） スバル インプレッサ 2023年モデル 4 トヨタ カローラ ツーリング 2019年モデル 244～349 万円 4.04 （128件） トヨタ カローラ ツーリング 2019年モデル 5 ホンダ シャトル 2015年モデル 169～277 万円 4.39 （199件） ホンダ シャトル 2015年モデル 6 BMW 3シリーズ ツーリング 2019年モデル 716～1144 万円 4.52 （19件） BMW 3シリーズ ツーリング 2019年モデル 7 フォルクスワーゲン ゴルフ ヴァリアント 2021年モデル 368～774 万円 3.93 （15件） フォルクスワーゲン ゴルフ ヴァリアント 2021年モデル 8 ボルボ V60 2018年モデル 659～939 万円 4.36 （22件） ボルボ V60 2018年モデル 9 フォルクスワーゲン パサート 2024年モデル 539～694 万円 4.00 （4件） フォルクスワーゲン パサート 2024年モデル 10 ミニ MINI CLUBMAN (クラブマン) 2015年モデル 290～615 万円 4.51 （37件） ミニ MINI CLUBMAN (クラブマン) 2015年モデル 1 日産 フェアレディZ 2022年モデル 573～975 万円 3.66 （9件） 日産 フェアレディZ 2022年モデル 2 トヨタ GR 86 2021年モデル 293～399 万円 4.48 （32件） トヨタ GR 86 2021年モデル 3 スバル BRZ 2021年モデル 337～547 万円 4.66 （26件） スバル BRZ 2021年モデル 4 トヨタ GRヤリス 2020年モデル 361～900 万円 4.32 （41件） トヨタ GRヤリス 2020年モデル 5 ポルシェ 911カレラ 2019年モデル 1884～2509 万円 4.12 （9件） ポルシェ 911カレラ 2019年モデル 6 ホンダ プレリュード 2025年モデル 617～630 万円 3.22 （9件） ホンダ プレリュード 2025年モデル 7 トヨタ スープラ 2019年モデル 499～800 万円 4.52 （31件） トヨタ スープラ 2019年モデル 8 レクサス LC 2017年モデル 1410～1780 万円 3.91 （28件） レクサス LC 2017年モデル 9 トヨタ 86 2012年モデル 204～648 万円 4.18 （73件） トヨタ 86 2012年モデル 10 レクサス RC 2014年モデル 521～767 万円 4.50 （18件） レクサス RC 2014年モデル 1 マツダ ロードスター 2015年モデル 295～710 万円 4.33 （177件） マツダ ロードスター 2015年モデル 2 マツダ ロードスター RF 2016年モデル 385～436 万円 4.60 （39件） マツダ ロードスター RF 2016年モデル 3 マツダ ロードスター 2005年モデル 220～325 万円 4.75 （20件） マツダ ロードスター 2005年モデル 4 テスラ テスラ ロードスター 2010年モデル 1276～1481 万円 4.00 （3件） テスラ テスラ ロードスター 2010年モデル 5 光岡 ロックスター 2018年モデル 478～990 万円 ― （0件） 光岡 ロックスター 2018年モデル 6 テスラ テスラ ロードスター 2023年モデル ― 万円 ― （0件） テスラ テスラ ロードスター 2023年モデル 7 ポルシェ 718 ボクスター 2016年モデル 968～1301 万円 5.00 （6件） ポルシェ 718 ボクスター 2016年モデル 8 ダイハツ コペン GR SPORT 2019年モデル 250～255 万円 4.13 （17件） ダイハツ コペン GR SPORT 2019年モデル 9 ダイハツ コペン セロ 2015年モデル 204～231 万円 4.33 （34件） ダイハツ コペン セロ 2015年モデル 10 ダイハツ コペン 2002年モデル 157～208 万円 4.66 （76件） ダイハツ コペン 2002年モデル 1 トヨタ bZ4X ツーリング 2026年モデル 575～640 万円 4.66 （9件） トヨタ bZ4X ツーリング 2026年モデル 2 BYD RACCO 2026年モデル 214～249 万円 3.67 （6件） BYD RACCO 2026年モデル 3 日産 リーフ 2025年モデル 438～722 万円 4.11 （19件） 日産 リーフ 2025年モデル 4 スバル トレイルシーカー 2026年モデル 539～638 万円 3.80 （8件） スバル トレイルシーカー 2026年モデル 5 トヨタ bZ4X 2022年モデル 480～600 万円 3.88 （28件） トヨタ bZ4X 2022年モデル 6 日産 リーフ 2017年モデル 315～583 万円 3.81 （119件） 日産 リーフ 2017年モデル 7 レクサス UX 2018年モデル 490～575 万円 3.99 （83件） レクサス UX 2018年モデル 8 BYD SEALION 7 2025年モデル 498～575 万円 4.85 （13件） BYD SEALION 7 2025年モデル 9 日産 サクラ 2022年モデル 253～308 万円 4.18 （78件） 日産 サクラ 2022年モデル 10 ホンダ Super-ONE 2026年モデル 339 万円 4.38 （8件） ホンダ Super-ONE 2026年モデル 1 スズキ エブリイ 商用車 2015年モデル 123～213 万円 3.80 （81件） スズキ エブリイ 商用車 2015年モデル 2 ダイハツ アトレー 商用車 2021年モデル 173～225 万円 3.78 （20件） ダイハツ アトレー 商用車 2021年モデル 3 ホンダ N-VAN 商用車 2018年モデル 149～226 万円 4.02 （57件） ホンダ N-VAN 商用車 2018年モデル 4 ホンダ N-VAN e： 商用車 2024年モデル 269～291 万円 4.09 （11件） ホンダ N-VAN e： 商用車 2024年モデル 5 トヨタ ハイエース バン 商用車 2004年モデル 286～468 万円 4.46 （15件） トヨタ ハイエース バン 商用車 2004年モデル 6 ダイハツ ハイゼットカーゴ 商用車 2021年モデル 115～188 万円 3.95 （19件） ダイハツ ハイゼットカーゴ 商用車 2021年モデル 7 トヨタ プロボックス バン 商用車 2002年モデル 191～226 万円 4.25 （23件） トヨタ プロボックス バン 商用車 2002年モデル 8 スズキ スペーシア ベース 商用車 2022年モデル 147～174 万円 4.05 （11件） スズキ スペーシア ベース 商用車 2022年モデル 9 ダイハツ ハイゼットカーゴ 商用車 2004年モデル 92～153 万円 3.73 （35件） ダイハツ ハイゼットカーゴ 商用車 2004年モデル 10 ダイハツ e-アトレー 商用車 2026年モデル 346 万円 4.00 （1件） ダイハツ e-アトレー 商用車 2026年モデル 自動車の最新ニュース・特集記事 ジープ85周年記念限定車、第二弾は『コマンダー』に設定…100台限定で649万円 日産『ムラーノ』、新グレード「ダークアーマー」追加…2027年型を米国発売 人気ミニバンが2027年にも大進化へ！ トヨタ『ノア／ヴォクシー』次期型は新開発1.5LエンジンHEVか？ メルセデス・マイバッハ『Sクラス』改良新型を発売、さらに威風堂々と…3415万円から スバル『クロストレック』改良、ハイブリッド「e-BOXER」に一本化…383万3500円から スバルが「インプレッサ」の改良モデルを発表 ナビゲーション機能を全車標準装備 全車にストロングハイブリッドを搭載 「スバル・クロストレック」の改良モデル登場 「トヨタ・ランドクルーザー“300”」一部改良 新たにハイブリッドモデルも登場 「EVは気になる。でも不安…」その声にヒョンデが出した「4つの答え」とは？ 残価保証40％に返品保証も…『インスター』に乗って聞いて見えた新しいEVの選び方 「メルセデス・マイバッハSクラス」の改良モデル発売 ホンダ『CR-V』次期型は2028年登場か？ 新e:HEV＋電動AWDで進化！ トヨタ『カローラ』、誕生60周年記念車を米国2500台限定発売へ…専用レッドを初設定 マツダ・ロードスターPS／ロードスターS／ロードスターRF VS【試乗記】 日産、『エルグランド』新型など3台の福祉車両出展へ…国際福祉機器展2026 スズキ・ジムニー ノマドFC（4WD/5MT）【試乗記】 スバル『ジャスティ』を改良、「スマートアシスト」が進化…217万0300円から 三菱のスーパーセダン『ランエボ』ついに復活？ 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HRC』は2027年登場か…“究極のFF”が市販化の可能性 日産キックスG（FF）【試乗記】 2025年10月8日に発表、同年10月17日から受注開始した3代目となる日産リーフ、最上位となる（2026年7月発表のNISMOは除く）「B7」のGグレードに試乗しました。 まず最初にお伝えしたい事はこの手のフルモデルチェンジが行われると「旧型と比較してどの位進化したのか？」的な話が出てきますが、今回の新型に関しては後述するように車両カテゴリーやデザイン、バッテリー性能など全てにおいて進化しています。旧型のオーナーをないがしろにするつもりは全くありませんが、そもそもコンセプト自体が異なりますので、比較自体は無意味。それだけ新型リーフは時代に合わせた進化を遂げています。 まずスタイリングからして大きく変わりました。従来のハッチバックからクロスオーバーへと転身し、EV専用のCMF-EVプラットフォームを採用。ファストバック形状やフラットな床下など空力も徹底され、Cd値は0.26を実現しています。全長を抑えながらホイールベースは2690mmを確保しており、室内は見た目以上に広く、低重心化による安定感にもつながっています。 B7は78kWhのバッテリーを搭載し、一充電走行距離はXで最大702km、Gで685km、今回のようなプロパイロット2.0装着車のGでも670km（いずれもWLTCモード）に達します。後発のB5は55kWhで日常用途を重視した位置づけですが、B7は明確に長距離移動まで視野に入れた仕様です。 重要なのは容量だけではありません。エアコン、バッテリー、モーター、車載充電器の熱を統合制御し、さらにナビと連動してバッテリーの昇温や冷却を自動制御する「ナビリンクバッテリーコンディショニング」も採用。航続距離と充電性能を実使用で安定させる思想が盛り込まれています。 走りも大きく洗練されました。モーター、インバーター、減速機を一体化した3-in-1電動パワートレインは最高出力160kW、最大トルク355N・mを発生しますが、アクセル操作に対する反応は唐突ではなく、力強さを扱いやすさにつなげています。高速道路への合流では余裕があり、街中では微小なアクセル操作にも自然に反応します。 乗り心地も好印象です。19インチタイヤ装着車ながら路面からの入力は角が取れており、荒れた舗装でも姿勢変化は穏やか。リアに採用したマルチリンク式サスペンションと日本向けチューニングが効いているのでしょう。回生ブレーキコントロールパドルも新たに用意され、状況に応じて減速量を変えられるため、ワインディングでは速度を細かく整えながら走れるのも新型ならではです。 静粛性の高さも「言わずもがな」と感じるほどです。実は新型リーフのサイドウインドウには、上位車種のアリアで採用される遮音（合わせ）ガラスは使われていません。それでもかなり高い静粛性を確保できている理由のひとつが、ガラス自体の厚みを0.5mm増していることです。BEV特有のパワートレイン由来の静かさに加え、風切り音や外部から侵入する音まで丁寧に抑え込んでいることが、高速道路でも分かります。 そして今回、筆者が特に注目したのがインフォテインメントです。Google搭載のNissanConnectインフォテインメントシステムは、Googleマップ、Googleアシスタント、Google Playに対応します。単なるスマートフォンのミラーリングではなく、クルマ自身がGoogleのサービスとつながる「車載ネイティブ型」である点が重要です。 Googleアカウントを同期すれば保存した目的地を呼び出せ、バッテリー残量に応じて充電を含むルートも提案。試乗ではスマートフォン側で設定した複数の経由地を車両へ送信でき、乗り込んですぐ出発できる便利さを体感しました。さらにNissanConnectアプリから乗る前エアコンなども操作でき、EV、ナビ、通信が一体化した使い勝手は、従来型との差を最も感じる部分のひとつです。 ADASではプロパイロット2.0の完成度が強く印象に残りました。高速道路でのハンズオフ走行はもちろん、特に車線変更支援機能の出来が素晴らしいです。ポイントはレーンチェンジを終える瞬間、車両の動きに揺れがなくピタッと収まる点。制御が進化すればさらにその動きは滑らかになるはずですが、現状でもストレスなく車両を動かせる点には、ある種の“感動”を覚えました。こうした制御の緻密さは、ハンドリング性能そのものの進化とも言えます。 一方で、新型リーフのプロパイロット2.0には、ナビで設定したルートに沿って必要な車線変更を提案する「ルート走行支援機能」やこれに付随する「ナビとリンクする出口誘導」が設定されていません。理由はGoogleをコアにしたとのことですが、新しいインフォテインメントとADASの融合は、今後さらに進化できる余地があるとも感じます。 平均電費は一般道から高速も含め、約71.0km。その走りを十分堪能して8.0km/kWhでした。カタログ上の航続距離だけでなく、実走でも効率の高さを感じられた結果です。 3代目リーフは、単にバッテリーを大きくして航続距離を伸ばしたEVではありません。走る、曲がる、止まるという基本性能に加え、充電、通信、ナビ、ADASまでを一つの体験としてまとめ上げています。初代が量産EVの扉を開き、2代目が普及を進めたとすれば、3代目はEVを特別な存在から「普通に選べるクルマ」へ引き上げたモデルです。 完成度が非常に高く、これまで日産が培ってきたBEVの知見を高いレベルで仕上げた新型リーフ。だからこそ惜しいのが、「プロパイロット2.0」を選択すると全高が1565mmとなり、1550mmを上限とする立体駐車場への入庫が難しくなってしまう点です。素晴らしい機能だけに、この15mmは残念でなりません。 カロクロから乗り換えたので、レビューします。 GグレードEXパッケージ、エアログレー、二駆を購入しました。 ◎乗り換えて満足した点 ①外装デザイン、特にリアがカッコいい ②演出がカッコいい(ドア開けたとき、エンジン起動時のモニターにカッコいいアニメーション、音の演出が良い) ③モニターが大きく、映画もBOSEサウンドで臨場感がある。運転する用事なくても車で映画鑑賞できる。 ④白黒ツートーン内装がオシャレ。乗るたびにわくわく。 ▲乗り換えての不満点 ①燃費は街乗りだと一ケタ ②風量調整が2回タッチ必要で面倒 〈感想) カロクロは運転のしやすや、燃費が良く、「移動」だけなら、カロクロが良いと思います。 ただ、「移動」以外の、車内の「居心地」も重視すると、トータルでCX-5にして大満足しています。 運転の用事以外にも車内に行きたいと思える車に出会えて良かったです。 ここの一部BEV界隈で注目されてるラッコに購入候補に入るか否か確かめる為、ドライブ好きの所感を少々 試乗経験のあるのATT3、シーライオン6は元より国産ライバルのサクラ、N-ONEe、N-VANeはリーフ，トレイルシーカー等と比べた感想レビューです。 ◯3キロの平坦な市街地コース ◯試乗グレード300プレミアム 【エクステリア】 タントと先代ルークスを割ったようなエクステリアですが、国産からの乗換えでもクセ少なく受け入れやデザインにしたのでしょう。 気になるのはリアピラー形状が先代ルークスっぽいのは日産から引き抜かれた社員の遊び心か。 サイドミラーにウィンカーが埋め込まれてそうな溝がありますが、光るのはサイドの縁だけでした。 あと気になるのはリアドアノブが太くごついので手が小さな方は掴みづらい。 N-BOXみたいに指一本では作動しないのでボタンを使用した方が良いのでしょう。 力入れないと半ドアになりやすいN-BOXよりドア重く，閉まる音と普通車と同じ、バッテリー積んでる分剛性高そうです。 【インテリア】 展示車はファブリックでしたが凝った生地で見た目は良いです。フロアマットも厚みあり。 チップアップできる後席はまんまN-BOXですね。スライド方法、ノブ形状含め全く同じです。 フロントのエアコンパネル、約12インチのセンターディスプレイ、スマホ横置きにしたメーター、物理ボタンも結構あり操作、配置もエルゴ配慮され初見でも迷いは少ない。 シフトレバーも大きくボタン押すので誤操作しないでしょう。 またパーキングスイッチはシフトに連動するので無いの操作手間が少ないので良いですね。 シースールパノラマビュー映るカメラ，モニターもシーライオンと変わらず鮮明で見やすい。 【モーター性能】 1200kg超えの車体に160ntmのトルクですが、アクセル操作にレスポンスやく加速するので街中をキビキビ走れるPowerは有ります。 ドライブモードはSnow，エコ，スタンダード、スポーツがあるので状況に応じて使い分けできます。 【走行性能】 試乗車はプレミアムで電動シートと前後調整幅3cmくらいのテレスコ付きハンドルで微調整できます。 床はバッテリーの分N-BOXより数センチ高いですが身長あるなら気にならないでしょう。 パワステは若干重めですがグリップ感良い本革で回したフィーリングは良いです。 ちょい急加速を仕掛けましたが細いタイヤでも重い車重でグリップ不足は感じない。 回生ブレーキはドライブモードに関わらず2段階でセンターの物理スイッチで調整可能ですが体感差は少ないです。 シーライオン6もそうでしたが回生ブレーキは速度に比例して効きが強くなり40キロ以下だとほぼ感じないですが不慣れな人考えると良いかも。初期のノートe-Powerはギクシャクしアクセル操作難しかった。 【乗り心地】 自分のN-BOXより路面への当たりは硬めですが、車重が約300kg重い為、乗り心地は重厚感さえ感じます。 視点高くてもハンドル重いロールも出にくい。シーライオン6に通じる乗り味。 静寂性も走ってても止まった状態でも高い。 (これは便利機能) ①360カメラは徐行速度やウィンカーつけると自動に切り替わる。 なんと曲がる方向のサイド下しか映さないのはびっくり ②12inchディスプレイサイズでも充分見やすい。 ②確かめたませんがナビ連動無しでコーナーで速度を落としてくれるそうです。 (弱点) ①ナビはCarPlay等アプリ頼み ②ネットは月2Gまで、過ぎたら年間払いで延長だがする人はいないとか。デザリングで対応可能ですからね。 ③空気圧モニターの為スタッドレスタイヤ交換時は再度2万だったか？掛けてリセット必要 【燃費】 走行中燃費計は12km/kwh前後を示してました。 試乗終了後に1パーセント使用して3キロ走行と表示されたので、誰かさんの論法だと300km走れるかも… 【価格】 国産軽自動車に採用ない電動シート、シースルー機能360カメラ空気圧モニター等装備で250万切り。 スタンダードとの価格差考えれば premium圧倒的コスパなのは売れ筋なるわけです。 【総評】 国産EVは色々試乗してますが、エンジン無いので静かでスーっと加速するのは当然ですが、ロールの少なさ、1.2tを活かした乗り心地はシーライオン6と変わらない。 目隠しして乗ったらev走行時のシーライオン6と区別つかないでしょう。 国産軽evのサクラ、N-ONEeはライバル超えの動的質感、装備(サイズ，質感，絶対性能除く)は500万クラスの国産BEVにもタウンユースなら引けは取ってない 使い勝手良い日本の国民車と呼べるスーパーハイト軽自動車を高級車レベルにしたラッコにBYDの本気が垣間見えました。 試乗直後ラッコ契約即決しそうになっている自分が…危なかった程の高コスパ 盛り上がっているトピックをチェック 某掲示板でも話題になっていましたが、フロントの 左右のドアは、UV＆IRカットガラスでないんですね… かなり暑いとの意見もありますし、国産車の多くで 標準装備、かつ、大事なものを削るとは。。 （特に女性が知ったら、購入を控えるのでは？） こうした点を、車系の雑誌やYouTuberが伝えず or 評価訂正せず、いい点ばかり強調するのも問題ですが。 輸入車のように、フィルム対応する方法もありますが、 基本的にはメーカーが、早期マイナーチェンジで ガラスの仕様を変えるべきだと思います。 アルファード40系ハイブリッドに乗ってます。新型エルグランドの乗り心地はかなり良かったです。加速性能はそこそこでしたけど、静寂性と乗り心地は良かったです。ただ、内装の質感が700万超のクルマとは到底思えない安っぽさ。アルベルを意識して造ってるならば、方向性は違えど安っぽさを感じさせるのはガッカリです。昔、日産車に乗っていたので、エルグランドが良かったら日産を応援するつもりでも買い換えようと思って試乗しましたが、残念です。セレナとかのワングレード下のモデルを運転してるのかと思いました。 どんなもんになるんでしょうね？ ガソリンモデルの価格を考慮すると、RAV4とかとそう変わらない金額になってしまいそうな気がします まあスペックで上回れれば良いのでしょうけど、燃費や動力性能で上回ってくる気もしないし・・・ スペックで劣っても内装で勝負なのかな？ 出てきたら試乗はしてみたいけど、初物を購入するのはちょっと勇気が要るな～ RACCOを含むBYD車両の特徴の一つが、OTAです。 私自身、ドルフィンに乗っていて、その恩恵をかなり実感しています。 特に、2026年8月に行われた3回目のOTAでは、車線維持系の制御が劇的に改善されました。 それまでは制御が危なっかしく、個人的には「使えない機能」として、ほぼ封印していました。 ところがOTA後は、市街地でも普通に使えると感じるレベルまで進化しました。もちろん、急カーブや交差点など、任せられない場面では自分で操作します。 数年前に購入した同じ車なのに、ソフトウェアの更新だけで、ここまで変わる。 感覚的には、マイナーチェンジ後の車両を手に入れたようなものです。 しかも、わざわざディーラーへ出向いて車を預ける必要もなく、寝ている間に進化している。 これは素直に助かります。 一方で、私はOTAやコネクテッド機能にメリットしかないとは考えていません。 車両が外部と通信する以上、 ・どのような車両データや位置情報などが収集・送信されるのか ・そのデータを誰が管理し、何に利用するのか ・外部から侵入されるサイバーセキュリティ上のリスク ・メーカー側がソフトウェアを遠隔更新できること自体のリスク ・通信サービスが終了した場合にどうなるのか これらは、従来の通信しない車にはなかった、あるいは小さかったデメリットでしょう。 また、中国企業について、中国の法律を懸念する意見があることも理解しています。 中国の国家情報法には、組織や国民に国家情報活動への支持・協力を求める規定があります。データ安全法にも、国家安全や犯罪捜査のため法に基づいてデータを取得する場合、関係する組織や個人に協力を求める規定があります。 これは「中国企業だから何の心配もありません」と片付けず、リスクを考える上で確認しておくべき材料だと思います。 一方、中国には個人情報保護法もあり、個人情報の処理や国外提供について一定の規制があります。 つまり、私が知りたいのは、 中国にそのような法律が存在するかどうかだけではなく、それによって日本国内を走るBYD車に具体的に何が起きているのか？ ということです。 RACCOを含むBYD車両については、 「データを抜かれる」 「遠隔操作される」 「有事には爆弾になる」 といった、かなり強い危険性を訴える意見も見かけます。 私は、これらを最初から「あり得ない」と否定するつもりはありません。 本当であれば、かなり重大な問題だからです。 だからこそ、ネット上のふんわりした噂や「中国企業だからあり得る」という推測ではなく、具体的に確認できる事実を知りたいのです。 実際に、どのようなデータが抜かれているのでしょうか？ そのデータはどこへ送られ、誰が利用できるのでしょうか？ 「遠隔操作される」というのであれば、エアコンやドアロックなど、所有者に提供されている正規の遠隔機能とは別に、第三者などが走行・操舵・制動を遠隔操作できることを示した、具体的な技術資料や実証事例はあるのでしょうか？ さらに、 「有事には爆弾になる」 という話であれば、これはさらに重大です。 そのようなことを可能にする具体的な仕組み、脆弱性、実証事例などがあるのでしょうか？ そして本当に、 「データを抜かれる」 「遠隔操作される」 「有事には爆弾になる」 という重大な危険性が具体的に確認されているのであれば、 日本の行政は、それを把握した上で、日本国内での販売や公道走行を認め、黙認しているのでしょうか？ そうであれば、BYDだけの問題ではなく、日本の安全行政そのものに関わる大問題ですよね。 逆に、そこまでの事実が確認されていないのであれば、 これほど強い表現を、どんな立ち位置の方が、何を根拠に語られているのか。 そこも含めて、具体的な資料や事例で確認してみたいです。 ネット上の「○○らしい」「中国ならやりそう」といった話ではなく、一次資料、行政資料、技術資料、実証された事例などがあれば、ぜひ提示していただきたいです。 OTAには、私自身がドルフィンで実際に体験した明確なメリットがあります。 一方で、常時通信する車だからこそのリスクが存在することも理解しています。 「便利だから安全」でも、 「中国車だから危険」でもなく、 実際に何ができるのか。 どのようなデータが収集されるのか。 どこまで遠隔操作が可能なのか。 そして、どのような危険性が実際に確認されているのか。 メリットもデメリットも、具体的なデータや事例で見てみませんか？ 特にこれまで、 「データを抜かれる」 「遠隔操作される」 「有事には爆弾になる」 と危険性を訴えてきた方からの、確かな情報は大歓迎です。 本当に危険であれば、RACCOの購入を検討している方にとって、非常に重要な情報ですからね。 ネットのふんわりした噂ではなく、論より証拠で見てみたいと思います。 納車時には暗かったので分からなかったのですが バンパーに凹みがありました。 ディーラーの他車にも多少有ります。 今後どう対処してくれるか分かりませんが、他の車にも有るからバンパー交換してもしょうがないと今日言われました。納車した皆さんは如何ですか？同じような凹みは有りますか？ ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。 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